汽车紧固件是用于连接、固定汽车各零部件的机械基础件，主要包括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、挡圈、卡扣、铆钉等。

据统计：一辆普通乘用车的紧固件用量相当可观——按包含卡扣、焊接件等在内的宽口径统计，单车约5000件、重约50千克，成本约占整车1.5%~2%；即使仅按螺纹连接件口径，也有约1500件。今天，法士威与大家来拆解下汽车内部的多彩螺丝！

紧固件遍布整车每一处，从发动机舱到底盘悬挂，其应用分布如图2所示。

图2 紧固件在整车中的应用分布

一、汽车紧固件的分类

按结构形态与功能，汽车紧固件可分为螺栓螺柱类、螺母类、垫圈挡圈类、自攻螺钉类及卡扣、铆钉等专用连接件，常见类型如图1所示。

图1 汽车紧固件主要类型

螺栓、螺柱与螺钉是最主力的连接件：螺栓与螺母配合实现可拆卸连接；

螺柱一端旋入机体、另一端配螺母，用于缸盖等需频繁拆装的部位；

螺钉可直接旋入被连接件。

螺母中六角螺母应用最广，锁紧螺母、法兰螺母和尼龙嵌件锁紧螺母多用于防松。

垫圈分散压力、保护表面，弹性垫圈辅助防松，挡圈用于轴向定位。

自攻螺钉可直接旋入塑料件或薄钢板，广泛用于内饰与覆盖件；

卡扣实现线束、饰板快速装配；铆钉与焊接螺母用于不可拆或大批量连接。

常见汽车紧固件类型及典型应用：

二、材料与性能等级

紧固件材料取决于强度需求与成本：中碳钢用于8.8级及以下普通件；合金钢经调质用于10.9级及以上高强度件；不锈钢用于排气、外饰等耐蚀部位；铝合金用于轻量化部位。以底盘与悬挂为例，其紧固件约500~800件，普遍采用12.9级高强度螺栓、全金属锁紧螺母和预涂胶螺栓。

高强度紧固件通常经盘条下料、冷镦成形、搓丝、热处理与表面处理制成（如图3所示）。

高强度紧固件性能等级与典型应用：

三、表面处理与防腐

汽车紧固件长期处于振动、盐雾、湿热环境，表面处理是保证长期可靠的关键，常见方式有电镀锌、锌铝涂层（达克罗类）、磷化和发黑等，如图4所示。

电镀锌工艺成熟、成本低、外观光亮，多用于内饰与一般结构件，但耐蚀性有限且存在氢脆风险。

锌铝涂层通过涂覆烧结锌铝鳞片形成致密涂层，耐蚀性优异、无氢脆，广泛用于底盘、悬挂与制动等关键防腐部位。

磷化生成磷酸盐转化膜，多作为涂装底膜提高结合力；发黑生成黑色氧化膜，膜层薄，用于耐蚀要求不高的内部件。

常见表面处理方式对比：

四、质量控制与检测

紧固件质量直接关系整车安全，主机厂对其实行全过程质量控制，核心环节如图5所示。

尺寸检测环节，用螺纹量规、三坐标测量仪检验关键尺寸，保证互换性；

力学性能环节，通过抗拉强度、硬度、楔负载等试验验证性能等级；

耐蚀环节，采用中性盐雾试验考核表面处理质量；

装配环节，采用扭矩法、扭矩—转角法控制预紧力，关键部位使用数显扭矩扳手与伺服拧紧系统，防止欠拧与过拧。

五、发展趋势

其一，轻量化。铝合金、钛合金及复合材料紧固件逐步扩大应用，助力整车减重。其二，新能源带来结构性增量。电池包、电驱与热管理系统新增大量紧固需求，部分统计口径显示，新能源车型紧固件用量较燃油车增加约15%~20%。其三，防腐长效化与免维护化。其四，智能制造与可追溯，数字化拧紧、在线检测与批次追溯渐成标配。法士威，提供全面紧固件解决方案！